Det här är inte okej...

ESGJ 031020Z 18007KT 9999 FEW005 SCT007 BKN008 02/01 Q0996 RWY 01 ICE 26-50 PCT LESS THAN 1 MM FC 0.53=

Skitväder!!!

Flyga Vampire nästa år kanske?

Häromdagen ramlade jag av okänd anledning in på en sida där man kan köpa en "flygupplevelse". Jag fastnade för att få spaka en de Havilland Vampire. 700km/h i en liten jetkärra kan inte vara fel att ha testat. Visserligen dyrt som tusan, men börjar jag spara nu och kanske inte behöver lägga pengarna på något annat så kan det bli av. Flygkompisen som var med och skrev prov igår var lika sugen han på det.

User has successfully completed this license

Ikväll dök den gröna texten upp på skärmen efter att jag skrivit av MET som ett sista delprov. Teorin är nu äntligen till sist avklarad efter mycket stök och bök. Ganska omgående skickade jag ett SMS till läraren med beskedet om att det nu jäklar i mig ska flygas så snart det bara går. Minst 8,3h måste betas av innan uppflygning. :)

Dags för uppdatering.. :)

Det är hög tid för en uppdatering av vad som egentligen händer, för jag är knappast klar med mitt PPL.

Mycket riktigt skrev jag av ett par prov på plats i Värnamo. Körde däremot på ämnet "flygningens grundprinciper", ett ämne jag hade studerat noggrant till (trodde jag). Det kom en massa frågor jag inte hade en chans att förstå på grund av det som KSAB kallar för "läromedel". Air Law klämde jag till som en smäck, och det ämnet läste jag enbart till i bilen på väg till provlokalen. Har nog lite lättare för det ämnet helt enkelt. :)

Tiden efter det har varit turbulent så jag har inte haft energi till att studera. För två veckor sedan bestämde jag mig för att det här är viktigt nog, så jag satte igång igen.

Igår var jag åter på plats i Värnamo och skrev tre prov. Denna gången gick flygningens grundprinciper bra. Kanske för att jag fått smälta ämnet lite men även för att jag använt FAA:s grundmaterial för flygutbildning där det i all text faktiskt står svaret rakt upp och ner till många av frågorna som kommer. Jag klämde även ämnena navigation (där det jobbigaste var att hitta VASSEN VOR på 2152-kartan) samt prestanda, som faktiskt var lite klurigt. Där kändes det som om jag med min naturvetarbakgrund hade en fördel då jag direkt strukturerar upp uppgifterna och ser uträkningarna framför mig med en gång.

Med detta avklarat är det bara meteorologin kvar att skriva. Tid för det är bokat till måndag kväll vilket ger mig helgen att studera. Det känns som om jag fixar det utan problem, så jag ringer förmodligen läraren redan idag för att meddela att det bannemej är dags att börja planera in flygpass. Vädret är ju fint idag (22008KT CAVOK) och ska bli fint till helgen också verkar det som, så bra dagar finns det om han bara har tid att flyga.

Så nu tar det sig, på riktigt! :)

Så vad blev det för klocka då?

I mars skrev jag ett inlägg där jag letade efter en bra klocka/kronograf att ha främst när jag flyger. Revue Thommen var märket jag fastnade för, men prislappen var lite väl saftig för stunden.

Lite senare fick jag dock syn på en klocka som tilltalade mig och som jag sedermera köpte: en Poljot Shturmanskie SS-20. Tillverkad i Ryssland i maskiner som köptes från Schweiz en gång i tiden. Klockan är gjord i titan som enligt Poljot kommer från gamla skrotade SS-20 raketer. Sant eller inte, vem vet, men helt omöjligt är det inte.

Hursomhelst tilltalade klockans utseende mig och även det faktum att den har en liten historia samt är helt mekanisk. Det känns lite genuint på något vis att emellanåt behöva dra upp fjädern i klockan samtidigt som det är härligt att höra tickandet från urverket. Jag är nöjd!

EK-nav 1 revisited!

Vi pysslar med lite allehanda saker på jobbet och ett litet sidospår jag är inne och nosar på är mobila applikationer. Jag lånade lite kod och hackade om till en GPS-tracker som skulle passa mina flygbehov och drog med mig på min flygning.

Dessvärre tog batteriet slut med en dryg timmes flygning kvar, men den första delen av rutten går att följa. Kul att se hur man faktiskt flög i efterhand! Jag loggar i tre dimensioner, så det går att följa höjdhållningen också i Google Earth.

Nya elever på gång

Jag blev tillfrågad att åka upp till flygklubben igår för att prata lite med de nya presumptiva eleverna som skulle komma på ett informationsmöte. Som den vana föreningsmedlem jag är tog jag mig upp till klubben för att stå till förfogande.

Det var en liten men tapper skara som tänkte börja skola i höst. De fick en liten inblick i hur upplägget är, teorin som skall läsas och hur den praktiska skolningen sker. Det var väl inte nån som verkade direkt tveksam till att börja, så det blir ett lagom gäng som kör igång om ett par veckor. Samtidigt är vi ett gäng som ska bli klara nu det närmaste.

Jag passade på att planera lite bättre med flygläraren igår och planen känns ganska hållbar. Jag ska skriva lite prov för luftis på söndag. Sedan en tretimmars nav i början av veckan som kommer. Därefter åker jag till Paris ett par dagar och tänkte passa på och studera lite mer teori på bussen/planet (vad är för övrigt möjligheten till flightdeckbesök på Ryan för att snacka lite om branschen och annat?). Skriva av de sista proven efter det och flyga resterande 6-7 timmar (eller vad det blir). Därefter uppflygning i månadsskiftet. Lite tight, men det skall allt gå tror jag. Jag ska se till att få ett EK-pass att lägga på enbart landningar. Bedömningslandningar och vanliga landningar på stråket vill jag ha mer erfarenhet av.