Stora studiehelgen #1 närmar sig

Så var ytterligare en delkurs avklarad och det är bara repetition och skolprov kvar.

Jag trodde att Air Law/BCL/Luftfartssystemet och flygoperativa procedurer skulle vara lite segt att gå igenom, men så var det inte. Det har varit väldigt intressant och skoj att läsa om de lagar och bestämmelser som finns. Det enda sega har varit (och är) det första kapitlet i boken där det i princip enbart handlar om att nöta in vilka kapitel och lagtexter som handlar om vad.

Nu i helgen är tanken att jag skall ha sopat undan allt jobb som finns för att kunna koncentrera mig på studierna till 100%. Det verkar lite sisådär med det med tanke på att jag fortfarande är på kontoret vid halv sju en fredagkväll, men det skall väl gå vägen hyfsat bra ändå.

Imorgon skall jag i alla fall sätta mig och repetera denna kurs och göra övningsuppgifter på densamma. Åtminstone en 5-6 timmar skall jag lägga på det.

Idag fick jag även ett samtal från flygläraren som frågade vad jag har för mig på söndag vid 12. "Är på flygklubben" svarade jag vilket var ett fullgott svar på frågan. Så på söndag vid lunch blir det praktisk lektion nr 1 med genomgång av bland annat följande elementära kunskaper:
- Daglig tillsyn
- Hur man dränerar ett plan (förmodligen även hur man tankar ett plan)
- Hur man rangerar planen i hangaren för att inte förstöra dem
- Taxning (misstänker jag)
samt om vädret tillåter
- Rodrens verkan, vilket utföres i luften

Inte mycket flyga alltså, men en start på den praktiska biten, vilket är skönt.

Dessutom skall vi ha lite allmänt prat kring vilka vi är och hur det kommer att se ut framöver med skolning och annat. Jag kommer att framhäva att jag vill flyga så fort det finns minsta tillfälle till det. Hoppas bara att läraren har den tiden också.

Som små myror på väg hem..

Jag har spenderat lite tid idag åt att läsa på flygforum och flygbloggar och stötte via lite klickande på YouTube på följande video som visar hur flygledarna under en förbidragande storm lyckas dirigera planen ypperligt vid FedEx hub i Memphis.

Om åtta dagar så...

29-feb-08 21:29
Hej markus. Jag fick ditt medd och jag har tänkt sätta igång med skolning nästa söndag om vädret tillåter. Är i skåne och jobbar hela veckan och hör av mig i slutet av veckan. Mvh henrik

:)

Flyga med glasscockpit?

Ikväll var det årsmöte i klubben och vi tog oss dit för att dels prata med flyglärare och dels få lite inblick i vad som händer i klubben.

Det var en intressant kväll. Valen och det övriga formella gick snabbt att klara av. Mer tid lades istället på att diskutera uttagen flygtid och byte/konvertering av flygplanen. Slutsatsen vad gäller dålig flygtid var att det måste berott på dåligt väder förra året då de flesta flygklubbar hade ett dåligt år. Vad gäller nya flygplan är det på stark frammarsch att byta en PA28 mot en sprillans ny Cessna 172 med glasscockpit. Sweet. Inte nog med att det är flashiga skärmar att kika på när man flyger, det är högvingat också! Inte helt fel att höra då jag själv tycker att klubbens PA-28:or ser lite slitna ut och att Cessna är snyggt och fint. Enligt uppgift är Cessnan lite roligare att flyga dessutom.

En tråkig nyhet var dock att det gått ut ett NOTAM om att all privat flygning på Axamo är förbjuden mellan 22.00 och 07.00 lokal tid. Säkert nån som helt plötsligt upptäckt att han/hon bor bredvid en flygplats och att det är jäkla onödigt att det flygs där. Vad tusan hade dom förväntat sig egentligen? Blir till att planera flygningarna i framtiden lite bättre då så man kan hinna med att dimpa ner på fältet före tio på kvällen. Undrar för övrigt om man måste ha hunnit med att taxa hela vägen till hangaren innan 22.00 eller om man tvingas dra planet för hand efter den tiden om man fortfarande är ute på banan?

För övrigt är det lite lustigt att jag aldrig här där jag bor hört några privatflygare mitt i natten som skall landa på Axamo, men fraktflygen som kommer nattetid dånar högt och ljudligt. Tycker gott dom hade kunnat tillåta landning efter 22.00. Åtminstone för flygplan stationerade på ESGJ.

Torrflygning

Passade på i pausen på kvällens teorilektion att hoppa in i ett av planen i hangaren och provsitta. Imorron blir det till att ringa läraren och trycka på lite så det blir något flygande av.

Varför trillar inte plan ner?

Idag var det sista passet med flygningens grundprinciper. Ett ämne som inte tagit lång tid att gå igenom, och där allt egentligen baseras på samma principer. Bara att lära sig om vingens konstruktion och varför lyftkraft uppkommer, så förstår man även hur en propeller fungerar och kan ge dragkraft framåt eftersom det i all enkelhet är en snurrande vinge. Resterande bitar är i sig inte något konstigt, så provet skall väl gå bra när det skrivs om en månad.

Idag gick vi igenom lite blandat som vingklaffar och allehanda smarta och osmarta konstruktioner på flygplan. Jag som gillar onödigt vetande och trivia gillade framförallt utsvävningarna om exempelvis DC-9 som har motorerna lite lätt lutande för att få luftsvepet från vingarna rakt in i insuget. Eller varför inte Phantom som har lite lustig form rent allmänt. Uppvikta vingtippar för att inte slå i dem när man landar, vilket leder till att stabilisatorn måste vikas ner för att få lite ordning på alltihop. Alltid kul att veta varför saker och ting ser ut som de gör. Alla små knirkar och detaljer har ett syfte..

Nu börjar det även bli hög tid att ge sig upp i luften. Läraren skulle ringt för ett tag sen och dragit ihop oss elever för en liten uppstart, men det har varit tyst. Inte heller har jag ringt och tjatat för jag har haft fullt upp med annat (fast å andra sidan hade jag lagt det åt sidan om det betytt att jag fått flyga lite).

Halvvägs

Det blev knappt en och en halv timme på klubben idag. Tur det, för där var det kallt. Nu är i alla fall skolprovet i meteorologi avklarat, med lite marginal dessutom. Missade i huvudsak på frågor som handlade om att tolka en väderkarta. Men som vanligt vet jag varför jag missade på en del frågor och vet därmed vad jag ska kika närmare på till det riktiga provet hos luftis. Nu är det bara hälften av teorin kvar (eller mindre än hälften kanske det är till och med).